ギャランクーペFTO（ギャランクーペエフティーオー、Galant Coupe FTO）とは、三菱自動車工業が製造していたパーソナルクーペタイプの乗用車である。
概要
ギャランGTOの弟分的な存在として、1971年11月に販売が開始された。
車型は5座のファストバック＋ノッチバックスタイルの2ドアクーペのみである。そのプロポーションは、ワイドトレッド&ショートホイールベースとかなり特徴的である。この軽快なクーペというコンセプトは、後年の2代目FTOにも受け継がれることになる。
乗用車の生産規模がそれほど大きくない三菱らしく、このFTOも成り立ちの多くをギャランシリーズと共用しており、エンジンフード（ボンネット）はコルトギャランと、ドアはコルトギャランハードトップ、ギャランGTO、2代目ギャランハードトップとの共通部品である。そのため、ドアは車体に対して非常に長く見える。
足回りやパワートレーンなどのメカニズムもコルトギャランからの流用であったが、エンジンは、本来、デリカなどの商用車として新たに開発された、OHV、1400cc、86psのネプチューン・4G41型が採用された。トランスミッションは、当初、4速MTのみであった。
歴史
- 1971年11月 - 発表。
- 1973年2月 - マイナーチェンジ。
新エンジンの1400ccに加え、1600ccが追加される。1400ccは、商用車と共用であったネプチューンエンジンから、SOHC、1439cc、92psのサターン・4G33型へと変更される。さらに、シングルキャブの100psと、ツインキャブで110psを発揮する、2種類の1597cc、サターン・4G32型が追加される。
1600シリーズには、5速MTが組み合わされ、シングルキャブには「SL」、ツインキャブには「GS」と「GSR」が設定される。ホッテストバージョンとなる「GSR」にはオーバーフェンダーが装着され、FTOのスポーティーイメージが高まった。1400シリーズは、「EL」［GL」が4速、「SL」が5速。
- 1974年10月 - 車種を整理、縮小。保安基準改正による安全対策によりオーバーフェンダー付きGSRは廃止となりオーバーフェンダー無しのGSRが生産される。
- 1975年3月 - 後継となるランサーセレステが登場した事により生産を終了。2代目FTOの登場までは19年の間隔が空く。
エンジン
ネプチューン・エンジン
- 4G41型 直列4気筒OHV1378cc
- シングルキャブ仕様 グロス86馬力
- ツインキャブ仕様 グロス95馬力
サターン・エンジン
- 4G33型 直列4気筒SOHC1439cc
- 4G32型 直列4気筒SOHC1597cc
- シングルキャブ仕様 グロス100馬力
- ツインキャブ仕様 グロス110馬力
車名の由来
Fresco Turismo Omologareの略で、イタリア語で「公認された新鮮なフィーリングを持つ車」
関連項目
外部リンク
