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ポルシェ（Porsche A.G. ）は、ドイツの自動車メーカーである。 本社はドイツ南西部のシュトゥットガルト。高級スポーツカーとレーシングカーを専門に開発・製造し、中でも1963年に発売されたスポーツカー「ポルシェ・911」は改良を重ねながら製造・販売されている。
概要
 
フォルクスワーゲン・タイプ1を設計した技術者、フェルディナント・ポルシェの息子であるフェリー・ポルシェによって1947年に設立された。 ポルシェ一族は依然として同社の大株主ではあるものの1971年に経営から手を退き、同族経営から脱却している。このときポルシェの技術者だったポルシェ博士の孫（娘ルイーザの子）であるフェルディナント・ピエヒ（後にフォルクスワーゲングループ会長）と同じく孫（フェリーの子）でデザイナーだったブッツィ・ポルシェ（後にポルシェデザイン社長）も会社を去っている。 現在ポルシェAG社のCEOはDr.ヴェンデリン・ヴィーデキングからミヒャエル・マハトへ交代、CFOはフォルクス・ワーゲンAGの会長であるDr.マルティン・ヴィンターコルン、生産及びロジスティックス両部門取締役はヴォルフガング・ライムグルーバー。持ち株会社のポルシェオートモービルホールディングSEの監査役会会長にDr.ヴォルフガング・ポルシェ。 2005年に歴史的に関係の深い大手自動車会社フォルクスワーゲンの株式の20%を取得した。2008年11月現在持ち株比率は約43%となり、事実上同社を傘下に収めているが、今後は金融機関から必要に応じて株式を追加取得できる権利も含め、約75%まで買い増す方針が伝えられていた。しかし、資金繰りに行き詰まり、逆にフォルクスワーゲンがポルシェを買収する形で2011年半ばを目処に経営統合することが決まった。 2009年に発売予定の4ドアセダン、ポルシェ・パナメーラはフォルクスワーゲンの組立工場で生産される計画である[1]。 ユニークなサービスとしてポルシェエクスクルーシブという正規店での新車オーダー時にインテリアやエクステリアの各パーツやカラーをカスタマイズしてくれるサービスがある。 また、ポルシェテクイップメントでは正規の販売店を通じてさまざまなアクセサリーを提供している。 現行車種経営状況年間生産台数1990年代前半に最大のマーケットでもある米国での販売不振により赤字が拡大し、経営難をささやかれた時期があったが、1996年に低価格のロードスター、「ポルシェ・ボクスター」を投入、翌年にはデザインと設計を全面的に一新した996型「ポルシェ・911」を投入した効果により販売が好転。2003年にはポルシェ初の5ドアSUVである「ポルシェ・カイエン」も投入し、1999～2000年度の生産台数が約4万5千台であったのに対し、順調な伸びを示し、2008年には9万7千台に達している。[2] 1980年代半ばにはアメリカ合衆国における販売が販売全体の6割を占めていたが、現在ではロシアや中国、インド、中東といった新興市場での販売が順調であり、2007年におけるアメリカ合衆国での販売比率は10.3%にまで低下している。 生産拠点ツッフェンハウゼン工場ツッフェンハウゼン（Zuffenhausen ）工場はシュツットガルトにあり、1940年代から続くポルシェの主力工場である。ポルシェ・ボクスターをフィンランドの工場に生産委託する以前は、多くのポルシェをこの工場で生産していた。工場は大小4つの建物から成り、販売拠点であるポルシェセンターやポルシェ博物館、修理・特注工場が併設されている。 ライプツィヒ工場生産能力増強のために旧東ドイツ地区のライプツィヒ に新しい工場を建設し、2002年8月に稼動開始した。テストコースも備える広大な敷地に近代的な外観と設備を備えるライプツィヒ工場は年間3万台超の生産能力を持ち、現在最も販売好調なカイエンとパナメーラの生産を行っている。２００６年迄はカレラGTの生産も行っていた。 社外工場フィンランドポルシェは創業以来ドイツのツッフェンハウゼン工場で生産を行っていたが、ポルシェ・ボクスターが販売好調のためフィンランドのヴァルメトにボクスターの生産を委託。その後ケイマンの生産も担当し、徐々にフィンランド製産の割合が引き上げられ、2007年ではボクスターとケイマンの生産はすべてフィンランドで行われている。2011年までボクスターとケイマンの生産を行う。2012年以降はオーストリアのマグナシュタイアーが担当する予定。 スロヴァキアポルシェ・カイエンの部品製造の一部は、姉妹車であるフォルクスワーゲン・トゥアレグ、アウディ・Q7と共に、スロヴァキア・ブラチスラヴァのフォルクスワーゲン工場で生産される。 主な子会社
ロードカー
軍用車両※開発に関わったもの トラクター日本では1962年から1966年にかけて井関農機が一部のポルシェトラクターを輸入販売し、その後ポルシェトラクターを参考に日本の気候や風土に合わせたヰセキオリジナルのトラクター「ヰセキトラクターTBシリーズ」を開発し1964年に販売を開始した。
試作車・その他
モータースポーツロードレース
耐久レースポルシェ、およびその子会社は耐久レース、特にル・マン24時間レースに積極的に参戦して来たことで知られる。
F1
過去にチームとして参戦した経験もあるが、エンジンサプライヤーとして1983年から1987年までマクラーレンTAGポルシェとして1.5l V6ターボエンジンを、1991年にフットワークに3.5l V12エンジンを供給していた。 特に1984年から1985年にはニキ・ラウダ、アラン・プロストによってドライバーズタイトル、コンストラクターズタイトル、翌1986年もプロストのドライバーズタイトルの獲得に貢献している。 しかし1991年、フットワーク・アロウズに供給したV12エンジンは、ポルシェ・917の水平対向12気筒と同じようにV6ターボを2つつなぎあわせクランクシャフトの中央からスパーギヤでバンク中央のシャフトに出力するセンターテイクオフを採用していたため200kgと重いうえに大きく、更にパワーが出ない駄作であった。実はこのエンジンは、もともと1987年のシーズンオフにマクラーレンに提案されていたのだが、当時のデザイナーであったゴードン・マレーから大きすぎると却下をくらったいわくつきの代物で、フットワーク・アロウズは3500万ドルを投じたものの、あまりの信頼性のなさにシーズン半ばコスワースDFRに換装し、ポルシェは事実上の撤退を余儀なくされた。 エピソード
日本での販売日本では1952年から1997年末までの間三和自動車（1990年ミツワ自動車に商号変更）を輸入総代理店として輸入・販売が行われていた。 ポルシェAGの「大きな輸出市場では、販売・流通を直接に管理する」との方針の元、アメリカ合衆国、イギリス、イタリア、スペイン、オーストラリアなどの現地法人は直営子会社化されていた[1]が、1995年には日本でもポルシェAG100%出資の日本法人「ポルシェ自動車ジャパン株式会社」が設立された。1997年「ポルシェジャパン株式会社」に改称、1998年1月からは唯一の正規輸入販売者としての営業を開始した[2]。ミツワ自動車は以降も並行輸入業者としてポルシェの販売・整備を行っている。 現在、ポルシェにとっての日本市場は、アメリカに次ぐ第二の規模の輸出市場である。 脚注関連項目
外部リンク
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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